马六甲海峡：为何全球贸易的另一个“咽喉要道”正引发担忧

在霍尔木兹海峡——全球最关键的水道之一——持续遭封锁之际，另一条对全球贸易至关重要的动脉亦开始受到国际关注。

位于东南亚的马六甲海峡，再度成为焦点。印尼官员证实，美国在本周一签署防务协议后，已向印尼提出一项要求，希望获得全面的军事飞越许可。印尼外交部表示，目前仍在等待最终决定。

专家指出，此举可能带来全球性的地缘政治影响。

但马六甲海峡究竟在哪里？它为何如此重要？

全球重要地位

“马六甲海峡之所以关键，是因为它是连接印度洋与太平洋最短、最有效率的海上航道，这使它成为中东、欧洲与东亚之间贸易不可或缺的一环。”美国美国伊利诺大学厄巴纳-香槟分校（University of Illinois Urbana‑Champaign）博士候选人、并曾撰写马六甲海峡海事事故研究的区域专家阿兹法・阿斯特丽娜（Azifah Astrina）说。

“它直接连通南海，而全球约三分之一的贸易都经过那里。”她补充。

海峡最窄处位于新加坡附近的菲利普海峡，宽度仅约2.8公里。

根据美国能源资讯署（EIA）最新报告，2025年上半年每天约有2,320万桶原油经由马六甲海峡运输，占全球海运原油流量约29%。同一期间，该水道每天也处理约2.6亿立方公尺的液化天然气（LNG）。

英国利兹大学（University of Leeds）永续货运与物流讲师戈克赛・巴尔奇（Gokcay Balci）指出，这条水道同时是“电子产品、消费品、工业品、机械与汽车”的重要运输路线。

“全球约25%的汽车贸易都经过这里。干散货，例如谷物与大豆，也会穿越这条海峡。”他说。

他补充说：“当你把地理位置、能源依赖、货物流量与货品种类放在一起看，马六甲海峡与霍尔木兹海峡的性质并不相同。霍尔木兹同样对全球贸易至关重要，但它不像马六甲海峡那样是重要的转运枢纽。马六甲的角色远超能源，涵盖更广泛的货品。”

“可以说，马六甲是全球经济的核心动脉之一。”阿斯特丽娜补充。

海盗问题仍然挥之不去。根据新加坡的“亚洲打击海盗和武装抢劫船舶区域合作协定”（ReCAAP）资讯共享中心资料，2025年马六甲与新加坡海峡共通报108起海上抢劫事件，为2007年以来最高。

海峡同时暴露于自然风险，包括海啸与火山活动。例如2004年12月的海啸，就曾对其南端入口附近的沿岸基础设施造成重大破坏。

为何重要？

专家指出，马六甲的重要性不仅在于其经济地位，更在于其日益增长的地缘政治敏感度。

“若中国与美国或印度之间在区域海上主导权上的紧张局势升级，可能会严重干扰海峡的通行。”巴尔奇说。

阿斯特丽娜则指出，即便只是美国获得更多进入印尼领空的可能性，都可能带来长期影响。

“我会将其视为在结构上具有潜在破坏性的变化，即使它不会立即干扰贸易。”

她的研究显示，马六甲海峡现行的安全架构并非为管理大国竞争而设计。

“它的设计目的是应对非传统威胁——海盗、走私与海上犯罪。它并不是为了处理大国竞争。”她说。

“因此，当像美国这样的大国增加其行动存在时，就会引入一种现行系统无法处理的安全动态。”

然而，她表示，短期内发生干扰的可能性仍然不高。

“我仍不认为商业航运会受到影响。维持贸易畅通的诱因实在太强。”

更大的风险，她说，存在于更长远的未来。

“令人担忧的是长期的升级路径。如果中国将此解读为美国在一条关键海上动脉附近加强监视或战略部署，它可能会有所回应——不一定是干扰贸易，而是扩大自身在该区域内外的存在或影响力。”

“风险就在这里。你可能会看到安全环境从以合作与执法为导向，逐渐转向更具竞争性、军事化的局面。”

即便没有直接冲突，她警告，这样的转变仍可能带来实质影响。

“对全球贸易而言，影响可能是间接但真实的——更高的保险费、更强的风险感知，以及在全球经济高度依赖的航道上出现更大的波动。”

她也提醒，不应过度简化印尼的角色。

“重要的是不要把这视为印尼选边站。”她说。

“印尼似乎在追求一种平衡策略——一方面深化与美国的合作，同时维持与中国的强劲经济关系，并与俄罗斯等其他伙伴保持互动。”

“更大的图像不是结盟，而是大国竞争正进入一个过去一直被视为全球贸易共享、功能性通道的空间。”

“马六甲困境”

2003年，时任中国国家主席胡锦涛提出“马六甲困境”一词，用以描述中国对这条水道的高度依赖。

根据美国能源资讯署（EIA）与战略与国际研究中心（CSIS）所属“中国实力研究计划”（China Power Project）的数据，中国约四分之三的原油进口——以及按价值计算约 60%的海运贸易——都经由马六甲海峡及其相连的南海。

“但不只是中国。日本与韩国在能源上也高度依赖这条海峡，约90%的原油进口都要从这里通过。”巴尔奇说。

他补充，这条水道对新加坡同样至关重要。新加坡拥有全球第二繁忙的货柜港，也是主要的船舶加油枢纽。

对中国而言，阿斯特丽娜表示，降低对海峡的依赖在短期内并不现实。

“我不认为中国在可预见的未来有任何真正可行的方法，能在有意义的程度上降低这种依赖。”她说。

“替代路线——无论是管线或其他走廊——顶多能在边缘上提供协助，但无法在规模上取代马六甲。”

巴尔奇同意这种看法。他指出，两条最具可行性的替代路线——巽他海峡（The Sunda Strait）与龙目海峡（The Lombok Strait）——同样位于印尼水域。

至于巴布亚纽几内亚附近的托雷斯海峡（The Torres Strait），他解释说，那是一条“浅而敏感的水道，布满珊瑚礁，大型商船根本无法安全通行”。

而绕行澳洲南端，巴尔奇表示，则会带来“极高的成本与时间”。

在这些限制下，阿斯特丽娜认为中国的重点更可能放在管理，而非消除其脆弱性。

“这个困境的核心并不是降低依赖，而是中国如何管理这种依赖。”

“这也是为什么我们看到中国不仅追求多元化，也在更广泛的区域扩大其影响力与存在——尤其是在南海与关键海上航道沿线。”她总结说。