馬六甲海峽：為何全球貿易的另一個「咽喉要道」正引發擔憂

在霍爾木茲海峽——全球最關鍵的水道之一——持續遭封鎖之際，另一條對全球貿易至關重要的動脈亦開始受到國際關注。

位於東南亞的馬六甲海峽，再度成為焦點。印尼官員證實，美國在本週一簽署防務協議後，已向印尼提出一項要求，希望獲得全面的軍事飛越許可。印尼外交部表示，目前仍在等待最終決定。

專家指出，此舉可能帶來全球性的地緣政治影響。

但馬六甲海峽究竟在哪裡？它為何如此重要？

全球重要地位

「馬六甲海峽之所以關鍵，是因為它是連接印度洋與太平洋最短、最有效率的海上航道，這使它成為中東、歐洲與東亞之間貿易不可或缺的一環。」美國美國伊利諾大學厄巴納-香檳分校（University of Illinois Urbana‑Champaign）博士候選人、並曾撰寫馬六甲海峽海事事故研究的區域專家阿茲法・阿斯特麗娜（Azifah Astrina）說。

「它直接連通南海，而全球約三分之一的貿易都經過那裡。」她補充。

海峽最窄處位於新加坡附近的菲利普海峽，寬度僅約2.8公里。

根據美國能源資訊署（EIA）最新報告，2025年上半年每天約有2,320萬桶原油經由馬六甲海峽運輸，占全球海運原油流量約29%。同一期間，該水道每天也處理約2.6億立方公尺的液化天然氣（LNG）。

英國利茲大學（University of Leeds）永續貨運與物流講師戈克賽・巴爾奇（Gokcay Balci）指出，這條水道同時是「電子產品、消費品、工業品、機械與汽車」的重要運輸路線。

「全球約25%的汽車貿易都經過這裡。乾散貨，例如穀物與大豆，也會穿越這條海峽。」他說。

他補充說：「當你把地理位置、能源依賴、貨物流量與貨品種類放在一起看，馬六甲海峽與霍爾木茲海峽的性質並不相同。霍爾木茲同樣對全球貿易至關重要，但它不像馬六甲海峽那樣是重要的轉運樞紐。馬六甲的角色遠超能源，涵蓋更廣泛的貨品。」

「可以說，馬六甲是全球經濟的核心動脈之一。」阿斯特麗娜補充。

海盜問題仍然揮之不去。根據新加坡的「亞洲打擊海盜和武裝搶劫船舶區域合作協定」（ReCAAP）資訊共享中心資料，2025年馬六甲與新加坡海峽共通報108起海上搶劫事件，為2007年以來最高。

海峽同時暴露於自然風險，包括海嘯與火山活動。例如2004年12月的海嘯，就曾對其南端入口附近的沿岸基礎設施造成重大破壞。

為何重要？

專家指出，馬六甲的重要性不僅在於其經濟地位，更在於其日益增長的地緣政治敏感度。

「若中國與美國或印度之間在區域海上主導權上的緊張局勢升級，可能會嚴重干擾海峽的通行。」巴爾奇說。

阿斯特麗娜則指出，即便只是美國獲得更多進入印尼領空的可能性，都可能帶來長期影響。

「我會將其視為在結構上具有潛在破壞性的變化，即使它不會立即干擾貿易。」

她的研究顯示，馬六甲海峽現行的安全架構並非為管理大國競爭而設計。

「它的設計目的是應對非傳統威脅——海盜、走私與海上犯罪。它並不是為了處理大國競爭。」她說。

「因此，當像美國這樣的大國增加其行動存在時，就會引入一種現行系統無法處理的安全動態。」

然而，她表示，短期內發生干擾的可能性仍然不高。

「我仍不認為商業航運會受到影響。維持貿易暢通的誘因實在太強。」

更大的風險，她說，存在於更長遠的未來。

「令人擔憂的是長期的升級路徑。如果中國將此解讀為美國在一條關鍵海上動脈附近加強監視或戰略部署，它可能會有所回應——不一定是干擾貿易，而是擴大自身在該區域內外的存在或影響力。」

「風險就在這裡。你可能會看到安全環境從以合作與執法為導向，逐漸轉向更具競爭性、軍事化的局面。」

即便沒有直接衝突，她警告，這樣的轉變仍可能帶來實質影響。

「對全球貿易而言，影響可能是間接但真實的——更高的保險費、更強的風險感知，以及在全球經濟高度依賴的航道上出現更大的波動。」

她也提醒，不應過度簡化印尼的角色。

「重要的是不要把這視為印尼選邊站。」她說。

「印尼似乎在追求一種平衡策略——一方面深化與美國的合作，同時維持與中國的強勁經濟關係，並與俄羅斯等其他夥伴保持互動。」

「更大的圖像不是結盟，而是大國競爭正進入一個過去一直被視為全球貿易共享、功能性通道的空間。」

「馬六甲困境」

2003年，時任中國國家主席胡錦濤提出「馬六甲困境」一詞，用以描述中國對這條水道的高度依賴。

根據美國能源資訊署（EIA）與戰略與國際研究中心（CSIS）所屬「中國實力研究計劃」（China Power Project）的數據，中國約四分之三的原油進口——以及按價值計算約 60%的海運貿易——都經由馬六甲海峽及其相連的南海。

「但不只是中國。日本與韓國在能源上也高度依賴這條海峽，約90%的原油進口都要從這裡通過。」巴爾奇說。

他補充，這條水道對新加坡同樣至關重要。新加坡擁有全球第二繁忙的貨櫃港，也是主要的船舶加油樞紐。

對中國而言，阿斯特麗娜表示，降低對海峽的依賴在短期內並不現實。

「我不認為中國在可預見的未來有任何真正可行的方法，能在有意義的程度上降低這種依賴。」她說。

「替代路線——無論是管線或其他走廊——頂多能在邊緣上提供協助，但無法在規模上取代馬六甲。」

巴爾奇同意這種看法。他指出，兩條最具可行性的替代路線——巽他海峽（The Sunda Strait）與龍目海峽（The Lombok Strait）——同樣位於印尼水域。

至於巴布亞紐幾內亞附近的托雷斯海峽（The Torres Strait），他解釋說，那是一條「淺而敏感的水道，布滿珊瑚礁，大型商船根本無法安全通行」。

而繞行澳洲南端，巴爾奇表示，則會帶來「極高的成本與時間」。

在這些限制下，阿斯特麗娜認為中國的重點更可能放在管理，而非消除其脆弱性。

「這個困境的核心並不是降低依賴，而是中國如何管理這種依賴。」

「這也是為什麼我們看到中國不僅追求多元化，也在更廣泛的區域擴大其影響力與存在——尤其是在南海與關鍵海上航道沿線。」她總結說。