Європа має запаси авіапалива лише до літа. Чому так сталося і що робити

У Європи "залишилося авіаційного палива, ймовірно, на шість тижнів", попередив голова Міжнародного енергетичного агентства (МЕА).

Запаси досягнуть переломного моменту в червні, якщо Європа не зможе замінити принаймні половину свого імпорту з Близького Сходу, йдеться в звіті організації цього тижня.

Ормузька протока, ключовий маршрут для авіаційного палива з Перської затоки, фактично закрита Іраном понад шість тижнів у відповідь на атаки США та Ізраїлю. Це призвело до різкого зростання цін та викликало побоювання дефіциту.

Виконавчий директор МЕА Фатіх Бірол повідомив AP, що незабаром можуть почати скасовувати авіарейси, якщо постачання і далі буде заблокованими.

У своєму щомісячному звіті про ринок нафти агентство, яке консультує 32 країни-члени з питань енергопостачання та безпеки, заявило, що експорт з регіону Перської затоки був найбільшим джерелом авіаційного палива на світовий ринок.

Нафтопереробні заводи в інших великих країнах-експортерах, таких як Корея, Індія та Китай, самі сильно залежали від імпорту сирої нафти з Близького Сходу.

В результаті, криза "встромила гайковий ключ у налагоджену роботу ринків авіаційного палива", йдеться у повідомленні.

У минулому Європа покладалася на Близький Схід приблизно на 75% імпорту авіапалива, зазначає МЕА.

Наразі європейські країни намагаються замінити поставки з країн Перської затоки імпортом з інших країн. Аналітики кажуть, що поставки йдуть зі США та Нігерії.

МЕА заявило, що за останні тижні спостерігається швидке прискорення експорту авіапалива зі США.

Однак у своєму звіті агентство попереджає, що навіть якщо всі ці поставки будуть призначені лише для Європи, вони замінять трохи більше половини втрачених поставок.

Аналізуючи різні сценарії, МЕА зазначає, що якщо ЄС не зможе замінити понад 50% свого імпорту з Близького Сходу, "фізичний дефіцит може виникнути в окремих аеропортах, і це призведе до скасування рейсів та зменшення попиту".

Якщо три чверті поставок вдасться замінити, така ж ситуація все ще зможе виникнути, але не раніше серпня.

Амаар Хан, керівник відділу ціноутворення на авіаційне паливо в Європі в Argus Media, вважає, що навіть якщо постачання з країн Перської затоки відновиться найближчим часом, дефіцит може все ще спостерігатися напередодні літнього піку подорожей.

"Це не точно, але все ж таки, дедалі імовірніше, що в деяких регіонах Європи виникне дефіцит. Звичайно, аеропорти на кшталт Гітроу, ймовірно, матимуть пріоритет над іншими меншими аеропортами або меншими центрами попиту. Але так, навіть якщо ці постачання з'являться, це займе п'ять-шість тижнів", – сказав він.

Історичний максимум

Багато авіакомпаній по всьому світу були змушені вжити екстрених заходів, щоб протидіяти зростанню вартості палива, яке зазвичай становить 20-40% їхніх операційних витрат.

На початку квітня ціна на авіапаливо в Європі досягла історичного максимуму в 1838 доларів за тонну, порівняно з 831 доларом до початку війни в Ірані.

Раніше цього тижня Європейська комісія заявила, що "немає доказів дефіциту палива" в Європейському Союзі, але визнала, що "найближчим часом" можуть виникнути проблеми з постачанням.

Речник Єврокомісії повідомив на брифінгу для преси, що постачання сирої нафти на нафтопереробні заводи ЄС "стабільні, і наразі немає потреби в додатковому відкритті запасів".

Комісія заявила, що координаційні групи з питань нафти і газу зустрічаються щотижня, а енергетичні заходи будуть оголошені президентом комісії наступного тижня.

Минулого тижня торговий орган європейських аеропортів, Міжнародна рада аеропортів, написав до Єврокомісії лист із попередженням, що континент може зіткнутися з дефіцитом авіапалива, якщо Ормузька протока не відкриється у наступні три тижні.

Галузева група Airlines for Europe закликала ЄС уточнити свої правила компенсації пасажирам, щоб гарантувати, що дефіцит палива або закриття повітряного простору, розглядатимуть як "надзвичайні обставини".

Це означатиме, що якщо дійде до скасування рейсів, авіакомпанії не повинні здійснювати значні компенсаційні виплати.

У звіті про торгівлю, опублікованому раніше у четвер, EasyJet повідомила, що у березні зазнала додаткових витрат на паливо на суму 25 мільйонів фунтів стерлінгів через конфлікт на Близькому Сході.

Це сталося попри те, що авіакомпанія забезпечила понад три чверті свого авіапалива за фіксованою ціною до того, як ціни зросли – це процес, відомий як хеджування. Вона заявила, що конфлікт спричинив "короткострокову невизначеність щодо вартості палива та попиту клієнтів".

Нідерландська авіакомпанія KLM заявила, що скасує 160 рейсів у Європі наступного місяця через зростання цін на паливо. Вона уточнила, що це менше 1% її європейських рейсів, додавши, що наразі не відчуває дефіциту авіапалива.